改築推進工法　静的破砕推進工法（元押方式）のベルリプレイス工法

１．公開実証実験（千葉県柏市）2018年11月　
　　パイロットタイプ300

〇既設管：ヒューム管　ＨＰ300 ⇒ 新管：塩化ビニル管ＶＰ＝300　延長：50ｍ（3スパン） 　土被り：1.2ｍ 〇既設管：塩化ビニル管ＶＵ300 ⇒ 新管：塩化ビニル管ＶＰ＝300　延長：20ｍ（1スパン） 　土被り：1.2ｍ
日本推進技術協会及び各自治体、設計会社等多数来場のなか、掘進速度180ｍｍ/分・日進量15〜20ｍを実証し、経済的にも優れていることをご確認いただきました。
	現場見学会　状況

改築推進後の破砕状況（ＨＰ管・ＶＵ管：破砕）
鉄筋コンクリート管	塩化ビニル管

２．実証実験（茨城県五霞町）2020年6月
　　クラッシュブレードタイプ300

〇既設管：ダクタイル鋳鉄管Ｋ形300 ⇒ 新管：塩化ビニル管ＶＰ300　延長：12ｍ（1スパン） 　土被り：1.1ｍ
破砕されたダクタイル鋳鉄管は、継手部も含め短冊状に４分割されたことで、水道分野での施工が可能であることを確認しました。
改築推進後の破砕状況（ダクタイル鋳鉄管Ｋ形：破砕）
全景　破砕後確認
継手部　破砕	標準部　破砕	ダクタイル鋳鉄管を4分割
改築推進後　新管（塩ビ管）先頭管をサンプリング

３．継手部破砕実験（大阪府大阪市）2021年7月
　　クラッシュブレードタイプ300

ＨＰ推進管用継手部は強度が高いため、従来の改築推進工法では破砕が困難な状況が生じています。 特に、1973年の推進管統一規格の制定以前に使用されていたＴ形鋼製カラーは破砕が困難なことから下記継手部の破砕実験を行い、破砕可能であることを確認しました。
ステンレスカラー　破砕状況		Ｔ形鋼製カラー　破砕状況

４．実証実験（茨城県古河市）2024年10月〜2025年1月
　　クラッシュブレードタイプ350

〇既設管：ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350　 　延長：12ｍ（1スパン）　土被り：1.1ｍ 〇既設管：ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350　 　延長：12ｍ（1スパン）　土被り：2.0ｍ

破砕能力確認のためダクタイル鋳鉄管ＮＳ形（新品）を破砕して、新管に入れ替える実験を行い、破砕できることを確認しました。

改築推進後の破砕状況（土被り：2.0ｍ、延長12ｍ）（ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形：破砕）

５．実証実験（東京都江東区）2025年3月〜4月
　　クラッシュブレードタイプ350

〇既設管：ダクタイル鋳鉄管Ａ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350　 　延長：8.6ｍ（1スパン）　土被り：2.2ｍ 〇既設管：ダクタイル鋳鉄管Ａ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350　 　延長：14.6ｍ（1スパン）　土被り：2.2ｍ

東京都水道局の旧工業用水利活用の一環としてパイロットフィールドをご提供いただき、1974年に布設された老朽管（ダクタイル鋳鉄管Ａ形）を破砕して、新管を入れ替える実験を行い、埋設管及び周辺地盤への影響を確認しました。

改築推進後の破砕状況（土被り：2.2ｍ、延長：8.6ｍ）（ダクタイル鋳鉄管Ａ形：破砕）